{"id":61126,"date":"2021-12-21T13:05:26","date_gmt":"2021-12-21T12:05:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.docsity.com\/it\/?p=61126"},"modified":"2022-02-15T12:30:30","modified_gmt":"2022-02-15T11:30:30","slug":"la-mobilita-sostenibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.docsity.com\/it\/vita-da-universitario\/la-mobilita-sostenibile\/","title":{"rendered":"La mobilit\u00e0 sostenibile"},"content":{"rendered":"\n

Per un futuro ecologico ed eco-compatibile<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Entrata definitivamente nelle vite di ciascuno qualche anno fa, la mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong> si inserisce in un programma pi\u00f9 ampio e legato a una presa di coscienza ambientale<\/strong> collettiva in relazione alle attivit\u00e0 e abitudini quotidiane umane. Al suo interno sono presenti diverse tematiche: si va dal trasporto elettrico a quello in bicicletta, dallo sharing <\/em>alla camminata, all\u2019uso di fonti rinnovabili.<\/p>\n\n\n\n

La nostra analisi qui ci porter\u00e0 a considerare i benefici di camminare <\/strong>e di spostarsi in<\/strong> bicicletta<\/strong>, con uno sguardo allo sharing<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cosa si intende per mobilit\u00e0 sostenibile?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Secondo il World Business Council for Sustainable Development, <\/em>mobilit\u00e0 sostenibile significa: <\/p>\n\n\n\n

Dare alle persone la possibilit\u00e0 di spostarsi in libert\u00e0, comunicare e stabilire relazioni senza mai perdere di vista l\u2019aspetto umano e quello ambientale, oggi come in futuro<\/em>.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

I pi\u00f9 giovani convivono praticamente da sempre con questa espressione, che soltanto di recente ha ricevuto le dovute attenzioni dell\u2019opinione pubblica e delle organizzazioni governative. Per una fetta di popolazione per\u00f2 risulta ancora un comportamento lontano dall\u2019ordinario, scarsamente concretizzato (o concretizzabile), rimanendo per lo pi\u00f9 nella sfera concettuale del termine. <\/p>\n\n\n\n

La differenza tra pensiero e azione crea un contrasto insoluto che, se da un lato richiama una sorta di dissonanza cognitiva a livello sociale<\/strong>, dall\u2019altro provoca conseguenze ambientali tragicamente tangibili. Le cause alla radice di questa scissione e incapacit\u00e0 di risoluzione sono molteplici <\/strong>e coinvolgono pi\u00f9 soggetti ed enti, come comuni e politiche sui trasporti e di urbanistica, aziende di trasporto, luoghi di lavoro, di studio o svago verso cui ci si sposta, modelli culturali, accordi internazionali, e via discorrendo fino al tempo libero e alle abitudini delle persone.<\/p>\n\n\n\n

Prima per\u00f2 di proseguire oltre \u00e8 necessario fare un passo indietro. <\/p>\n\n\n\n

Ambiente e sviluppo sostenibile<\/h3>\n\n\n\n

Che l\u2019ecosistema terrestre stia subendo potenti scossoni \u00e8 un dato di fatto della societ\u00e0 attuale; nelle agende politiche la questione della sostenibilit\u00e0 ha trovato un posto sempre maggiore, soprattutto negli ultimi anni, con l’aumento di progetti, leggi, campagne istituzionali, etc. <\/p>\n\n\n\n

In realt\u00e0, la questione ambientale aveva gi\u00e0 provato a fare capolino negli anni \u201860<\/strong>, in concomitanza con i trattati della nascente Comunit\u00e0 Europea; all\u2019epoca per\u00f2, gli spunti erano pi\u00f9 relazionati alla produzione industriale, ai materiali impiegati nei processi di produzione, all\u2019impossibilit\u00e0 di una crescita illimitata.<\/p>\n\n\n\n

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Greta Thunberg<\/span><\/strong><\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Per una lettura su tematiche ambientali ed ecologiche vi rimandiamo agli scritti di numerosi studiose e studiosi, come Vandana Shiva<\/span><\/strong><\/a>, i coniugi Meadows<\/span><\/strong><\/a>, Philip McMichael, Harriet Friedmann, Serge Latouche<\/span><\/strong><\/a>, e tanti altri.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019accelerazione esponenziale e globale in termini di sviluppo economico ha portato negli anni a un drastico ripensamento della questione e dei possibili rimedi; gi\u00e0 a partire dagli Accordi di Rio del 1992<\/strong>, con un alcuni spunti sulla necessit\u00e0 di uno sviluppo pi\u00f9 eco-friendly<\/strong> dei trasporti. <\/p>\n\n\n\n

Soltanto a partire dagli anni 2000 questa necessit\u00e0 di transizione ha preso il centro della scena nel settore automotive<\/strong> e nelle sedi istituzionali. Nei recenti G8, G20 e nelle conferenze sui cambiamenti climatici queste necessit\u00e0 sono state ribadite con forza, non solo dalle parti coinvolte nei processi di scelta e strategia: una forte spinta \u00e8 arrivata anche dai movimenti ecologisti come Fridays for Future<\/span><\/strong><\/a>, nonch\u00e9 da rinnovati gusti e scelte dei consumatori, che hanno necessariamente indirizzato il mercato verso nuove frontiere<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Iniziative recenti<\/h3>\n\n\n\n

Negli ultimi anni, l’UE si \u00e8 impegnata a diventare a impatto climatico zero entro il 2050<\/strong>. A tal fine, il settore dei trasporti deve subire una trasformazione che richieder\u00e0 una riduzione del 90% delle emissioni di gas a effetto serra<\/strong>, garantendo nel contempo soluzioni a prezzi accessibili ai cittadini. II pacchetto Pronti per il 55%<\/strong> costituisce il piano dell’UE per conseguire gli obiettivi climatici del Green Deal europeo e comprende una serie di proposte di revisione della legislazione dell’UE, anche nel settore dei trasporti.<\/p>\n\n\n\n

La recente Cop26 e la precedente Cop21 hanno inoltre evidenziato l\u2019urgenza di questa transizione verso energie, metodi di produzione, trasporti pi\u00f9 sostenibili che non pu\u00f2 pi\u00f9 attendere. Nonostante il massiccio appello, l\u2019obiettivo sembra tuttavia ancora lontano e da rivedere nella prossima Cop27<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La questione ambientale, nelle sue diverse sfaccettature, riveste e rivestir\u00e0 un\u2019importanza sempre maggiore nelle scelte governative mondiali, ma non \u00e8 una cosa nuova. L\u2019allarme di una possibile scissione metabolica, tra attivit\u00e0 umane ed ecosistema, con conseguenze attive sullo stesso essere umano erano gi\u00e0 state teorizzate da Marx<\/strong>, nel XIX secolo. <\/p>\n\n\n\n

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Joe Biden<\/span><\/a><\/strong>, 46\u00ba presidente degli Stati Uniti d’America, presente alla Cop26 di Glasgow<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La mobilit\u00e0 in Italia<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Introdotto in Italia durante gli anni 90, con la pubblicazione del Decreto Interministeriale Mobilit\u00e0 Sostenibile nelle Aree Urbane del 27\/03\/1998, il concetto di mobilit\u00e0 sostenibile ingloba al suo interno tutte le tipologie di spostamento a basso impatto ambientale, iniziando ovviamente dalla camminata <\/strong>e dalla bicicletta<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Questi sono i metodi migliori per una mobilit\u00e0 sostenibile e salutare, specie per gli spostamenti di prossimit\u00e0<\/strong> che sono circa il 50%<\/strong> degli spostamenti che in media si effettuano durante la giornata. In quest\u2019ottica, pensiamo a quante volte viene utilizzata l\u2019automobile o un mezzo inquinante per spostamenti brevi per pigrizia, abitudine, e altre motivazioni descritte di seguito. <\/p>\n\n\n\n

Se camminare o pedalare non \u00e8 proposta gradita, l\u2019incessante sviluppo tecnologico ha determinato la nascita di mezzi a basso impatto ambientale, come i monopattini, le biciclette elettriche o i motorini. <\/p>\n\n\n\n

Nel filone dei mezzi elettrificati rientrano anche moto e automobili; qui per\u00f2 \u00e8 necessario specificare come la diminuzione del tasso di inquinamento sia legata esclusivamente ai combustibili fossili, escludendo dall\u2019analisi l\u2019intero processo produttivo. Su questo punto si stanno interrogando in molti, poich\u00e9 il rischio di cadere in un paradosso ecologico<\/strong> \u00e8 molto concreto.<\/p>\n\n\n\n

Trend, percentuali e incentivi<\/h3>\n\n\n\n

La situazione in Italia indica attualmente che circa una persona su dieci (o poco pi\u00f9, circa il 12%) preferisce camminare per recarsi sul luogo di lavoro (dati Istat) e circa il 4% utilizza la bici. Il 73% degli occupati utilizza esclusivamente mezzi privati; tra gli studenti questo comportamento \u00e8 condiviso da quasi il 40%, mentre quasi il 30% sceglie di camminare. Le percentuali mostrate stanno subendo un lieve cambiamento a favore della sostenibilit\u00e0: nel 2017, circa il 37.9% della popolazione ha utilizzato mezzi sostenibili.<\/p>\n\n\n\n

Se consideriamo a questo punto anche l\u2019utilizzo sporadico della bicicletta, il numero delle persone sale infatti a sei su dieci, con il dato in decisa crescita soprattutto nell\u2019ultimo triennio<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

La mobilit\u00e0 sostenibile nell’agenda politica<\/h3>\n\n\n\n

Parallelamente, sono aumentati i chilometri ciclabili<\/strong>, le corsie dedicate, l\u2019attenzione istituzionale, e l\u2019interesse dell\u2019opinione pubblica. Sono previsti infatti 365 chilometri di nuove piste ciclabili urbane e metropolitane e altri 1.235 chilometri volti a potenziare 10 ciclovie turistiche. Nei prossimi anni, il 50 per cento delle risorse sar\u00e0 destinato alle regioni del Sud per un necessario riequilibrio territoriale<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La politica ha giocato un ruolo importante fornendo un assist decisivo con scontistiche e bonus. In altre parole, il mercato cresce se la mobilit\u00e0 attiva viene incentivata anche grazie a iniziative politiche <\/strong>che la favoriscono; occorre rendere le strade pi\u00f9 sicure e creare consapevolezza<\/strong> nelle persone perch\u00e9 si arrivi a utilizzare maggiormente la bicicletta. Le cifre per la Bike economy in Italia parlano a tal proposito di un +8.8% <\/strong>rispetto al periodo pre-pandemico, a testimonianza di un rinnovato interesse per il settore.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019andamento descritto \u00e8 stato alimentato anche dalla pandemia e dallo stato di emergenza in cui improvvisamente si \u00e8 trovata la societ\u00e0; se da un lato si \u00e8 assistito a un iniziale allarmismo verso lo sharing e mezzi pubblici, dall\u2019altro si \u00e8 visto un aumento della bicicletta. <\/p>\n\n\n\n

Le cifre indicate sono chiaramente agevolate dal comportamento dei cittadini<\/strong>, sempre pi\u00f9 orientati a soluzioni green<\/strong>, rispettose dell\u2019ambiente e della salute, e accessibili economicamente. <\/p>\n\n\n\n

Iniziative locali e internazionali<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Al di fuori dei confini nazionali, il settore dei trasporti consuma generalmente circa un quinto dell\u2019energia primaria prodotta nel mondo, con il 40 per cento usato nel traffico urbano. La situazione per\u00f2 \u00e8 in rapido cambiamento<\/strong>. Limitandoci ai paesi membri, si pu\u00f2 notare come Spagna, Francia, Germania e altri stati stiano puntando con decisione a forme di mobilit\u00e0 sostenibili, inclusa la mobilit\u00e0 attiva.<\/p>\n\n\n\n

Sono in totale 25 gli Stati membri che hanno esplicitato le loro intenzioni; il paese che spende la pi\u00f9 alta percentuale della quota del recovery fund \u00e8 il Belgio (7%), a seguire la Danimarca con il 4,4%; Ungheria, Lettonia e Slovacchia spenderanno l\u20191,7% mentre Cipro l\u20191,4%. In Europa, complessivamente, \u00e8 stato investito un miliardo in infrastrutture e progettati oltre 2.300 km di nuove ciclabili<\/strong>, realizzate per pi\u00f9 della met\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Le grandi metropoli, come Madrid<\/strong>, stanno ripensando gli spazi urbani, i trasporti, le vie dedicate e le velocit\u00e0 per le automobili; allo stesso modo, Parigi e la Francia hanno visto il massiccio aumento di investimenti per servizi di bike sharing e di piste ciclabili.<\/p>\n\n\n\n

In Germania stanno aumentando le aziende che prevedono bonus per chi arriva a lavoro in bicicletta, cos\u00ec come incentivi all\u2019utilizzo della stessa. Queste iniziative si inseriscono nel Piano Nazionale per la Ciclabilit\u00e0 3.0<\/strong> che ha l’obiettivo di trasformare la Germania in un \u201cpaese a prova di bicicletta<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

In generale, la bicicletta ha assunto recentemente un\u2019importanza maggiore ed \u00e8 presente nell\u2019agenda di nuovi Paesi che in un primo momento non avevano pubblicato la documentazione con le priorit\u00e0 d\u2019intervento per i loro piani nazionali di ripresa e resilienza. <\/p>\n\n\n\n

E lo sharing?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Per avvicinarsi al modello di mobilit\u00e0 sostenibile serve pi\u00f9 informatica, pi\u00f9 connettivit\u00e0, pi\u00f9 intermodalit\u00e0, pi\u00f9 design, pi\u00f9 tecnologia, smart city, infrastrutture moderne, progressiva elettrificazione delle automobili, una disponibilit\u00e0 personale a cambiare le proprie abitudini e informarsi sui progressi nel settore e su tutte le nuove opportunit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Tutto questo pu\u00f2 essere riassunto dallo sharing<\/strong> che permette di abbattere sensibilmente i tassi di inquinamento e di utilizzare il mezzo, solo quando \u00e8 strettamente necessario, con semplicit\u00e0 e rapidit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

E\u2019 stato calcolato che in Europa, ogni secondo si fanno 5 viaggi di mobilit\u00e0 condivisa (+ 76%<\/strong> dei viaggi complessivi) e dei veicoli disponibili (+ 15%<\/strong>). Questo dato \u00e8 senza dubbio la cartina tornasole del trend attuale nel Vecchio Continente; a maggior ragione se si considera che questo barometro tiene conto delle principali sedici citt\u00e0, principalmente capitali, del territorio. In questa particolare classifica, Parigi occupa la prima posizione con circa 50 mila veicoli utilizzati, seguita da Berlino e Oslo.<\/p>\n\n\n\n

Il fenomeno del monopattino<\/h3>\n\n\n\n

Questi numeri considerano tutti i tipi di mobilit\u00e0 condivisa; dall’automobile, allo scooter, alla bicicletta, al monopattino<\/strong>, quest\u2019ultimo il vero protagonista del biennio a cavallo della pandemia. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

L\u2019utilizzo del monopattino \u00e8 infatti triplicato<\/strong> su scala continentale. Nel 2020 sono stati compiuti 7,4<\/strong> milioni di noleggi in monopattino e percorsi 14,4 milioni di chilometri. Rispetto al 2019, nel 2020 aumenta la durata (12,1 minuti) e la distanza dei noleggi (1,8 km) effettuati con questo nuovo tipo di veicolo.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019aumento esponenziale dell\u2019utilizzo di questo mezzo, condiviso o privato, ha portato a una rincorsa dei paesi in termini di legislazione<\/strong> e tutela della sicurezza<\/strong>, con norme che variano da stato a stato. Generalmente il limite di velocit\u00e0 \u00e8 stato impostato sui 24\/25 km\/h<\/strong>, ma \u00e8 a livello assicurativo e di protezione che sorgono le maggiori differenze, a dimostrazione di un fenomeno in ascesa e attuale.<\/p>\n\n\n\n

Benefici psico-fisici<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Finora abbiamo considerato la situazione mondiale e quella italiana, in relazione al tipo di mobilit\u00e0 e alle conseguenze che essa produce in termini ambientali. Qui ci concentriamo su un aspetto evidente, ovvio, quanto spesso dimenticato o tralasciato: i benefici psico-fisici<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

E\u2019 sotto gli occhi di tutti infatti la necessit\u00e0 di movimento per il proprio benessere psico-fisico; l\u2019attivit\u00e0 fisica favorisce il buon umore, l\u2019attivit\u00e0 cognitiva e la salute dell\u2019organismo. Potete trovare un approfondimento in questo senso qui<\/span><\/a><\/strong>. In poche parole, andare in bicicletta fa bene, cos\u00ec come camminare. <\/p>\n\n\n\n

Se non siete convinti, su questo punto \u00e8 possibile trovare una letteratura pressoch\u00e9 infinita, tra siti e riviste specializzate. A titolo di esempio di seguito trovate alcune pillole sull\u2019uso della bicicletta. <\/p>\n\n\n\n

Chi usa la bicicletta vive mediamente 2 anni pi\u00f9 a lungo<\/strong> di chi non pedala e prende il 15% in meno di giorni di malattia; un adulto che usa regolarmente la bicicletta avr\u00e0 un livello di forma fisica uguale a quello di una persona 10 anni pi\u00f9 giovane<\/strong>. I paesi con pi\u00f9 alte percentuali di uso della bicicletta e di spostamenti a piedi hanno generalmente tassi di obesit\u00e0 pi\u00f9 bassi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pedalare ha un effetto sulla salute psicofisica<\/strong>, migliorando i livelli di benessere<\/strong>, sicurezza in s\u00e9 stessi e tolleranza allo stress, riducendo contemporaneamente la stanchezza, i disturbi del sonno ed una gamma di vari altri sintomi.<\/p>\n\n\n\n

La mobilit\u00e0 attiva ha effetti positivi<\/span><\/a> <\/strong>sulla salute mentale e facilita la creazione di relazioni sociali e il senso di comunit\u00e0 nei residenti.<\/p>\n\n\n\n

A prescindere dal tipo di mezzo utilizzato, \u00e8 indiscutibile quanto una svolta ambientale sia, da un lato improrogabile, dall’altro parzialmente in atto. La presa di coscienza collettiva rappresenta una ottima base da cui partire, cos\u00ec come le strategie politiche sempre pi\u00f9 orientate in questa direzione; questo \u00e8 sicuramente un felice punto di partenza rispetto al passato. Come si evidenzia da pi\u00f9 parti per\u00f2, non c’\u00e8 tempo da perdere<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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